Narzędzia do wciskania tłoków hamulcowych: do czego służą, do jakich pojazdów i jak wybrać odpowiedn

Praktyczny przewodnik wyboru i prawidłowego użycia narzędzi do wciskania tłoków hamulcowych SIXTOL (MECHANIC BRAKE).

Czym jest przyrząd do wciskania tłoków hamulcowych i dlaczego go potrzebujesz

Przyrząd do wciskania tłoków hamulcowych (czasami nazywany „przyrządem do cofania/wkręcania tłoczka”) to narzędzie, które pomaga przy wymianie klocków i tarcz hamulcowych bezpiecznie i równomiernie cofnąć tłok hamulcowy do zacisku. W wielu samochodach – zwłaszcza z tyłu – tłok nie wraca pod samym naciskiem, lecz trzeba go jednocześnie obrócić. Przyrząd zapewnia właściwy kierunek, stabilny docisk i minimalizuje ryzyko uszkodzenia mankietu, tłoka lub zacisku.

Kiedy trzeba tłok tylko wciskać, a kiedy jednocześnie obracać

Tłok tylko wciskać (typowo przednie hamulce tarczowe): często wystarczy imadło, ale przyrząd jest bardziej delikatny – naciska równomiernie i trzyma tłok w osi.

Tłok wciskać i jednocześnie obracać (często w tylnych hamulcach tarczowych): w zaciskach z wbudowaną mechaniczną hamulcem postojowym tłok jest podczas cofania wkręcany. Na czołach tłoka bywają nacięcia/otwory, w które opiera się adapter.

Elektroniczny hamulec postojowy (EPB): w niektórych autach najpierw trzeba przełączyć hamulec postojowy w tryb serwisowy (przez diagnostykę lub według procedury producenta). Przyrząd służy wtedy do samego cofnięcia tłoka.

Jak rozpoznać, jaki typ przyrządu potrzebuje Twoje auto

Najprościej kierować się tym, jak tłok zachowuje się podczas cofania. Jeśli stawia opór i „nie da się go wcisnąć”, prawdopodobnie wymaga jednoczesnego obrotu. Dobrą wskazówką jest także czoło tłoka – często ma rowki/otwory, które muszą trafić w adapter. Jeśli nie jesteś pewien, wybierz uniwersalny zestaw z wieloma adapterami i oboma kierunkami gwintu.

Gwint prawoskrętny vs lewoskrętny: dlaczego to ma znaczenie

Niektóre zaciski hamulcowe używają gwintu prawoskrętnego (tłok cofa się obracając w prawo), inne lewoskrętnego (obracając w lewo). Dlatego są dostępne osobne narzędzia dla każdego kierunku gwintu oraz zestawy zawierające oba kierunki. Gdy zestaw ma tylko jeden kierunek, może zdarzyć się, że nie będzie pasował do części pojazdów.

Pojedyncze przyrządy SIXTOL dla jednego kierunku:

• MECHANIC BRAKE ONE R – prawoskrętny: kod SX1126
• MECHANIC BRAKE ONE L – lewoskrętny: kod SX1127

Jak wybrać odpowiedni zestaw SIXTOL (kody zamówień)

W ofercie SIXTOL znajdziesz zestawy mechaniczne (ręczne wciskanie) i pneumatyczne (do szybszej pracy ze sprężonym powietrzem). Istnieją też wersje oznaczone BLACK – funkcjonalnie przeznaczone do tego samego zastosowania, różnią się wykonaniem walizki (czarna walizka).

Szybki wybór w zależności od częstotliwości napraw:

• Podstawowy do okazjonalnej wymiany (12 elementów): MECHANIC BRAKE SET 12 (SX1101) lub MECHANIC BRAKE SET BLACK 12 (SX1248).
• Uniwersalniejszy wybór dla większej liczby marek (18 elementów, oba kierunki gwintu): MECHANIC BRAKE SET 18 (SX1102) lub MECHANIC BRAKE SET BLACK 18 (SX1249).
• Najpopularniejszy „złoty środek” (22 elementy, szeroki zakres adapterów): MECHANIC BRAKE SET 22 (SX1103) lub MECHANIC BRAKE SET BLACK 22 (SX1250).
• Do warsztatu i regularnego serwisu (35 elementów, więcej akcesoriów): MECHANIC BRAKE SET 35 (SX1104) lub MECHANIC BRAKE SET BLACK 35 (SX1251).
• Maksymalna uniwersalność (50 elementów, najszersze wyposażenie): MECHANIC BRAKE SET 50 (SX1128) lub MECHANIC BRAKE SET BLACK 50 (SX1252).

Jeśli chcesz znacząco przyspieszyć pracę (np. w serwisie):

• Zestaw pneumatyczny 16 elementów: MECHANIC BRAKE SET PNEU 16 (SX1272).
• Zestaw pneumatyczny 23 elementy: MECHANIC BRAKE SET PNEU 23 (SX1273).

Do czego służą adaptery i dlaczego ich kompatybilność jest ważna

Adapter to „talerzyk”, który opiera się o czoło tłoka. Musi odpowiednio wejść w rowki/otwory tłoka, aby ten obracał się bez poślizgu i jednocześnie nie był wciskany krzywo. Im więcej adapterów zawiera zestaw, tym większa szansa, że będzie pasował do różnych typów zacisków w różnych markach i modelach.

Jak prawidłowo używać przyrządu do wciskania tłoków

Poniżej uniwersalna procedura. Zawsze przestrzegaj procedur producenta pojazdu (zwłaszcza przy EPB i specyficznych systemach hamulcowych).

• Zabezpiecz auto przed ruchome, podnieś je i zdejmij koło. Pracuj na równym podłożu i używaj podpór bezpieczeństwa.
• Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku. Podczas wciskania tłoka poziom rośnie – przy przepełnionym zbiorniku grozi przelanie.
• Przed wciskaniem oczyść okolice mankietu i czoła tłoka. Brud jest częstą przyczyną uszkodzeń uszczelnień.
• Wybierz odpowiedni adapter – musi dokładnie wpasować się w rowki/otwory tłoka.
• Załóż przyrząd tak, aby był w osi tłoka i opierał się o sztywną część zacisku.
• Gdy tłok zostanie cofnięty, sprawdź mankiet i kontynuuj montaż nowych elementów zgodnie z procedurą producenta.

Wskazówki dla bezproblemowej pracy

• Nie wciskaj tłoka na siłę – jeśli nie chce wejść, prawdopodobnie wymaga obrotu lub trybu serwisowego EPB.
• W zestawie z oboma kierunkami gwintu masz większą pewność kompatybilności.
• Przy regularnym serwisie wielu aut opłaca się większy zestaw.

Najczęstsze błędy i kiedy przyrząd nie pomoże

Jeśli tłok nie da się cofnąć nawet z odpowiednim adapterem, problem może leżeć w korozji, zanieczyszczeniu lub uszkodzonym zacisku. W takim przypadku konieczna jest kontrola lub regeneracja.

Podsumowanie: jak wybrać prawidłowo

Do zwykłego użytku wystarczy mniejszy zestaw, do uniwersalnego zastosowania polecamy zestawy z obydwoma kierunkami gwintu i większą liczbą adapterów. Do warsztatu idealny jest największy zestaw lub wariant pneumatyczny. Dla konkretnego kierunku gwintu można też wybrać pojedynczy przyrząd.